19.8万提了辆日产天籁 开了2590公里（司机想说句实在话）

大家好，本期和大家分享的是《19.8万提了辆日产天籁，开了2590公里，老司机想说实在话》

我是日产天籁的车主老王，我提的是2.0T入门版，裸车价19.8万，全部落地21万左右。选车理由：当时比较喜欢这台2.0T发动机的加速非常澎湃，零重力座椅同级别领先水平，家里人坐后排也非常舒服，所以就提了这台车。也对比了雅阁和凯美瑞，试过涡轮增压的车型再开凯美瑞有的接受不了，太肉了。雅阁的1.5T动力也充沛，只是后排头部空间比较小。目前开了2590公里，给大家分享我的真实用车感受。

首先是外观方面，我认为天籁的设计是比较成功的，在这两年时间里，得到了市场的认可，未来会有更多车型采用 Vmotion2.0设计语言。日产Vmotion2.0概念车的设计语言在新天籁上量产让人看了过目难忘，品牌辨识度得到进一步强化。新款天籁，新增了双色车身选配，红色车身+黑色车顶，或者白色车身+黑色车顶

打开车门：车厢维持了原有设计，材质、用料都与之前车款保一致，唯一的变化就是在车机部分。除了最低配车型，年度改款标配了“日产智联”系统集远程控制、语音控制、车载在线服务等六大功能。

值得一提的是日产ProPILOT超智驾系统，相当于L2级别自动辅助驾驶的，这套系统可以在全自动模式下完成转向、加速和车等操作，从而减轻交通拥堵和长途驾驶带来的负担。

常用的快捷操作直接以小方框显示，界面清断，易于操作，操作很方便。乘坐舒适性一直是天籁的核心争力，在新款车型上上得到了很好地延续了此优势。

动力方面：自2018年VC TURBOI超变撃发动机正式登陆中国市场以来，最大功率243马力。峰值扭矩达到了371牛米。比奥迪的EA888的2.0T高功率或者宝马的B48发动机还要强，动力性和经济性的表现是大家有目共睹的。到2022年，东日产将引进4款搭载VC TURBO的车型，可变压缩比技术在天籁上的首次运用，也足以见得天籁在日产车型体系里的引领地位。

日常驾驶，只要开起来，你就能感受到这还是一以舒适为主的车，动力比较线性的输出会让你感觉到很安逸，很好上手。在踩下油踏板的瞬间，即可完成传动比的重新匹配，对驾驶员意图的执行足够准确、到位。

无论是市区走走停停，还是高速再超车，都能感受到它足够的动力储备。高速行驶时能感受到一定风噪，特别是110km/h往后的速度段，路噪处理得比较一般。

转向很轻松，并且虚位很小，基本上没什么可以挑剔的，能够保证长途驾驶不感到疲魚。悬挂调教偏舒适，同时保证了行驶品质的高级感。不过高速过弯支撑性一般，稍稍激烈行驶时车身姿态不过沉稳。

写在最后

总的来说，19.8万提了新款2.0T天籁，也深度驾驶了2590公里，作为车主也是司机想说实在话，选2.0T版本动力完全不用担心，性能数一数二，只是CVT变速箱把这么好的动力没有全部发挥出来，要说用上日产自家的7AT相信绝对能获得车友们的喜爱。它的缺点有：车漆太薄，稍微蹭一下就花了，其次内饰设计还不如自家的轩逸，胎噪也比较大。总之车无完车，大家觉得天籁怎么样？欢迎下方留言评论