听完老司机的三句话（最终决定购买ID.6CROZZ）

终于攒够30万，没想到选车的难度丝毫不亚于攒钱。最近，好友小强找老司机给些买车的建议。其实，小强不是个纠结的人，他的目标范围也很小：一汽-大众的ID.6 CROZZ和特斯拉的ModelY。

之所以将目标锁定这哥俩，原因很简单：价位在预算范围内，还有就是喜欢环保时尚的纯电动汽车。

正在纠结的时候，在车圈混迹多年的老司机给了他三句忠告，听完真有醍醐灌顶的感觉。

第一句话：安全永远是最重要的

生死之外，别无大事。这句话，人们耳熟能详，可在现实生活中，很多人却往往会忽略了它，甚至在选购车辆的时候。

特斯拉的确很酷，但百度一下发现，这些年，特斯拉的安全事故太多了，而且很多都是车毁人亡的惨剧。

比如说2021年5月18日那天，轱哥之所以记得这么清楚，是因为那一天，特斯拉在浙江台州发生一起失控撞人事件。同一天，特斯拉从月销量冠军的宝座上跌落，取而代之的是大众ID.4。

再来看具体车型的安全对比。

首先是整车安全方面。一汽-大众的ID.6 CROZZ严格按照最新C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good的标准来设计研发，采用超高强度热成型钢，全系标配6个气囊，还有上百项主被动安全设计，说句略显夸张的话——这安全配置，简直“武装到了牙齿”。

其次是人们最关心的电池安全。ID.6 CROZZ电池及高压系统满足大众内部L4级安全要求以及IPX9k防水等级，而且电池包在应用到整车之前，还进行了197项安全测试，国标仅有18项，远超国标179项测试。

一般的车企，做到这一步就已经很满足甚至止步了，而大众之所以成为大众，是因为它总在追求极致完美。

做完这些还不够，它的电池包还要进行包括机械防护测试、温度交变等多项极限实验的测试，经历了重重考验的电池包，安全性能自然会有保证。

再说说科技方面的安全。一直以来，特斯拉最大的卖点就是它的智能驾驶辅助系统。轱哥承认，特斯拉在自动驾驶辅助层面拥有独到的见解和独特的技术，也是自动驾驶领域的先行者，但是，特斯拉的自动驾驶技术引发的安全事故时有发生，让人们不得不怀疑特斯拉的这套系统在安全层面的表现。毕竟，不断发生的特斯拉安全事故，就是最直接也是最惨痛的证据。

反观ID.6 CROZZ便能看出，一汽-大众只将最实用、可靠的技术用于现款车型中。ID. 6CROZZ所搭载的IQ.Drive驾驶辅助系统，不仅级别已经达到了L2+级，而且技术也更加成熟、可靠，功能也几乎做到了全覆盖。

无论是在高速行驶路段还是车流拥挤的城市路段，ID.6CROZZ配备的ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist 车道保持系统、Front Assist 预碰撞安全系统、Traffic Jam Assist 堵车辅助系统等功能，都能最大程度保障使用过程中的安全性。

试问，还有什么比安全可靠的智能驾驶辅助系统更能为用户提供保障呢？

第二句话：实用和未来，你优先选谁？

喜欢心灵鸡汤的人们，肯定言必谈未来。但对买车人来说，首选的必然是经济实用，小强自然也不例外。

放开三胎政策后，国人的购车理念必然要为之而改变，这是个很现实的问题，孩子多了，车座不够可不行啊。

ID.6 CROZZ定位中大型SUV，轴距接近3米，并且提供6座和7座两个版本，全家人出门，开着它够用。

再来看特斯拉Model Y，它定位中型SUV，轴距2890mm，并且只有五座版本。现在出门，老人肯定是要陪着的，可你就五个座位，捉襟见肘啊。

一款车是否实用，配置是关键。以同价位的ID.6 CROZZ 长续航PRO 版与 Model Y标准续航版为例，ID.6CROZZ配备了触控式多功能方向盘、内饰氛围灯、三区/带负离子净化空调、数字液晶仪表、全景天幕遮阳帘等，前排座椅还带按摩功能，这些，都是Model Y不具备的。

此外，像360全景泊车影像、AR-HUD增强显示抬显、疲劳监测系统等，也是Model Y所未配备的辅助驾驶科技。特别是AR-HUD增强显示抬显，非常实用，当驾车行驶在路口时，像车速、导航、交通标志等信息都可以显示在面前，不用侧头看中控或手机，这种技术不仅酷炫，而且可以有效避免驾驶者因视线转移带来的安全隐患，尤其是对新手和不擅长使用传统导航的驾驶者，它所带来的科技体验和辅助效果相当棒。

还不得不提的是车大灯。ID.6 CROZZ仅在灯光部分就多出了矩阵式前大灯，并配备有AFS大灯随动转向、前后发光徽标以及贯穿灯带、前后大灯动态迎宾等功能。这些功能，也是ModelY没有的。

看到这里，也许有人会不服气地说，我可以加装这些配置啊。加装，可以，拿钱来！特斯拉的选装费用相当不菲，但即便是增强版的驾驶辅助，Model Y选装也要3.2万元。选装后，价格也超过30万元而无法享受补贴，最终导致其价格将比ID.6 CROZZ长续航PRO版高出4.4万元。

一辆纯电车的实用还体现在续航能力上，毕竟，让你“趴”在半路那是最让人焦虑的。一汽-大众的ID.6 CROZZ在续航上下足功夫，让用户告别里程焦虑。

ID.6 CROZZ主销车型续航里程达到565km，对比Model Y主销车型的525km续航里程，显然是一个更出色的表现。

别小看这40km，关键时刻真管用。再说了，在市区行驶，40km足够让你上下班或者找到充电桩的。

此外，ID.6 CROZZ还有一个让消费者喜欢的特点，那就是它通过BMS精益电池管理，能带给用户更真实可靠的续航，避免出现冬季续航缩水的情况。冬季电池续航缩水，可以说是电动汽车的“通病”，而ID.6 CROZZ尽可能的解决了这个“痛点”。

第三句话：品牌积淀很重要

轱哥丝毫没有贬低造车新势力的意思，但平心而论，一辆车，由几千甚至上万个零部件组合在一起，技术的积累和品牌的沉淀是非常重要的，只有经历了时间和市场的双重考验，才能造出让人放心、称心的产品。

入华30年，一汽-大众在国内拥有累计超过2200万用户。有句老话说得好，金杯银杯不如用户的口碑。大众之所以成为大众喜欢的品牌，是因为它的造车理念和新势力是截然不同的。

比如车辆的加速度。对新势力来说，速度足够快是它们炫耀的卖点之一。大众车的加速度就不能再快一些吗？不是不能，而是不愿去那么做。

举个简单的例子。ID.6 CROZZ没有像特斯拉那样公布官方加速成绩，但从实测情况来看，ID.6 CROZZ四驱版6秒多的加速成绩也确实不如Model Y快。

谁不喜欢那风驰电掣的感觉呢？但这是需要付出代价的，有些代价过于高昂。专业人士都知道，有些极致的加速度，往往是以损害电池寿命和电池安全为代价的。很长一段时间，包括特斯拉在内的众多造车新势力生产的纯电车型，经常曝出“OTA锁电门”事故，其本质就是在为这种极致加速带来的各种隐患“打补丁”。

最典型的就是特斯拉的“刹车门”——太快的加速度，必然会超出很多驾驶者的操控能力，从而引发安全事故。甚至有朋友开玩笑说，你开车在路上，如果后面跟着一辆特斯拉的话，赶紧让开，因为对方很可能“刹不住”。

多年来，大众的造车理念是以大众驾驶安全为核心，智能科技的搭载相对克制，在保证无技术短板的前提下逐步升级，这种循序渐进式的造车思路，避免了大冒进带来的风险。

反观特斯拉，它的造车理念更为激进，以算法优势抢占自动驾驶新赛道，以智能驾驶为核心，而其他各项短板一直处于“缝缝补补”的状态，很难保证不出问题。一出问题，最受伤的无疑是车主——谁也不想当车企的小白鼠。

一连串的安全事故，人们应该认识到特斯拉的“真面目”。安全，来不得半点侥幸。

再说几句

大众的口碑大众皆知。对一辆车来说，安全、实用是最可贵的品质，而这两者，都是ID.6 CROZZ的“标配”。

此前，大众汽车集团宣布了“New Auto”战略，迪斯说：“我们为自己设定了一个战略目标，即成为全球电动汽车市场的领导者。”如果没有ID.系列车型的面市，人们会觉得这句话有些空中楼阁的感觉，但随着ID.系列的强势推出，人们看到了大众汽车在纯电领域攻城拔寨的气势。

据统计，大众ID家族8月销量合计突破7000台，一汽-大众ID系列8月销量3516台，7月销量2801台 ，8月合计环比提升26%，7月合计环比提升48% ，连续两个月实现大幅提升。

这一系列的措施和销量数据，让我们有理由相信，在“科技为人”造车理念的加持下，未来一汽-大众的电动化发展之路，将会越走越宽广。