争夺话语权（中国车企开创“软件定义造车”时代）
汽车百年，汽车制造商都在绞尽脑汁提升产品硬件，每年成百上千亿的研发资金，用来打造汽车“核心三大件”，用极致硬件定义造车；但当智能网联和自动驾驶等看不见的科技无孔不入时，巨额资金和大量研发资源开始向“软件”转移，软件定义造车的时代，也悄然降临。在这个领域，中国汽车公司则具有得天独厚的优势。
撰文 | 陈楚
编辑 | 李晓瑞
出品 | 汽车K线
卡尔·本茨也许很难想象，在他发明汽车申请专利后140年，亚欧大陆另一端，看不见摸不到的新科技，正在渗入到汽车的每一个部件。
2019年7月3日，北京，炎热异常。
上午，一瓶矿泉水浇灌的AI开发者大会上了热搜，这让本已为科技狂热得迷离的人们回到现实；下午，一辆设计时尚的SUV亮相于798旁边751D·Park硕大的煤气罐中，但却让处在黑暗中感到凉爽的人们预见未来。
这辆SUV之所以备受关注，除了为企业带来销量业绩、市场份额和数以亿计的利润，该车是中国最早搭载智能网联系统的SUV车型之一，而它的迭代升级，尤其在软件领域，则可能是中国汽车市场的“风向标”。
汽车百年，所有汽车制造商都在绞尽脑汁提升产品硬件，每年成百上千亿的研发资金，用来打造汽车“核心三大件”，用极致硬件定义造车水平；但当智能网联和自动驾驶等看不见的科技，已经无孔不入时，巨额资金和大量研发资源开始向“软件”倾斜——软件定义造车的时代，正悄然降临。
恰恰在这个领域，中国汽车公司具有得天独厚的优势。不论是传统汽车制造商，还是新的造车初创公司，均于该领域重点布局。汽车K线认为，在传统硬件之外，中国汽车公司将开创“软件定义造车”的新时代。
吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧对此表示，因为中国汽车消费市场全球最大、新能源汽车产业发展迅速，并且消费者对智能网联、AI等技术接受度非常高，相关领域研发人员也是最多的，相关产业链完善；所以汽车作为可能现存的最后一个移动终端，通过万物互联，仍然有很大的发展机会。
“这让汽车厂商去转变观念与思维，要去开拓其他场景和体验。”为此，吉利控股集团专门战略投资十几亿元，将七八年前的研究部门于2016年“扶正”，发展成如今的亿咖通，成为拥有2000人研发团队、独立运营的科技公司，总部位于中国杭州，并在北京、上海和武汉等城市设有分公司，负责运营、研发等各领域。
该公司主要专注于汽车智能化与网联化，提供数字座舱电子产品、主动安全电子产品、无人驾驶传感器与控制器，以及车联网云平台和大数据平台的运营服务。由于自身开放性和车企背书，亿咖通打破了互联网行业壁垒，已与百度阿波罗、腾讯车联等互联网巨头达成跨界融合、战略合作。汽车K线认为，不排除亿咖通在未来进一步发展中，会登陆科创板，或独立进行上市。
7月3日活动现场，亿咖通发布了GKUI 19，并表示其在汽车系统层面将实现一年一个大迭代，这就像手机系统那样，让消费者对车载系统的传统观念得到实质性改变。
尤为引人注意的是，在此次发布会吉利发布的E01与E02两款车载芯片，非常引人眼球，这被吉利认为是其核心竞争力，也将让即将上市的博越Pro增强市场竞争力，让吉利在中级SUV市场实现“双车战略”。
其中，E01 SoC是中国汽车网联化自主定义量产产品中第一颗64位运算能力的系统级芯片。E02 SoC，则拥有8核CPU以及独立NPU，预计将在2020年第一季度实现量产。
下面一组数据也许能说明问题：相比目前汽车采用的普通芯片，E01运算能力提升了5倍、开机速度提升33%、多媒体加载用时提升55%、导航加载用时提升67%。用安聪慧的话讲，这是专门定制的，为车载互联开发，与市场通用芯片差别很大，而且还要满足汽车非常严苛的特殊工况需求。
据了解，该芯片由吉利方面主导软件构架设计，成熟的半导体供应商（通信业及芯片领域巨头联发科）在芯片制造方面提供支持。安聪慧指出，吉利要成为深度定义、主导开发汽车芯片核心技术的车企。未来，吉利还将开发不同系列的芯片，形成自身优势。
“安总（安聪慧）对我们的要求，就是用软件定义造车。”亿咖通科技集团CEO沈子瑜在专访时告诉汽车K线，亿咖通的任务就是：座舱智能化与整车智能化。他表示，智能手机让大家意识到，应用服务与持续开发很重要，所以需要强大硬件平台来做支撑。“从GKUI 19开始建立“运算+互联网”生态平台模式将会延续，这是非常重要的核心竞争力。”
从现场演示来分析，在提高“算力”、融合互联网实现基础的，诸如：听歌、导航、语音交互等应用后，吉利还开始打通旗下战略投资的初创科技出行公司。此次，亿咖通将作为桥梁，实现吉利汽车车主与曹操出行在“顺风车”这个场景的合作。
在内部打通，实现协同效应，与外部头部公司的合作，则是吉利合纵连横，涉及科技出行领域的战略格局。同日，吉利与百度共同宣布，两家行业头部公司将开展全面战略合作，涉及智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域的应用。值得注意的是，不仅如此，吉利汽车此前还与中国电信等巨头展开了5G等先进技术领域的合作。
汽车K线认为，如果说过去都是车企“硬来的时代”，那么现在、未来想要在汽车产业稳健地走下去，则需要“软硬兼施”，甚至在某种程度上，“软实力”会更重要，这对于中国汽车公司，则是一个非常好的战略机遇期。相比之下，不论是丰田、大众，还是通用、福特，想迅速扭转局势，都比较艰难。
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