操控下降 新3系照样大卖（我对这句话负责）

G20和G28的宝马3系已经上市，作为宝马的第七代3系， 中级车市场最重磅的一款车，它的市场关注度简直高爆了。

也因此，媒体们争先恐后对新3系做出测评，各抒己见。言语中有委婉的，有直接的，大致对新3系的运动性能下降做出负面报道，评论区更是一片倒，批判新3系对于操控和运动的不忠！

网络舆论具有很强的“拉群效应”，于是越来越多的人加入行列，表示新3系逐渐失去了灵魂，已经不值得购买。

38号对新3系的测评很多人都看过，丝毫不留情面的指出新3系的动态素质完全不如上一代F30，这种结论我们并不否认，但38号测试的是长轴距G28，却拿标轴F30去定义差距，未免有些不妥。

新3系不运动了，又如何？难道厂家不比咱们聪明嘛，厂家对市场的调研不比咱们深入嘛。

首先新3系的运动性能下降，也是相较于上一代3系，但宝马骨子里渗透着运动基因，新3系在驾控感上仍要优于奥迪A4L和奔驰C级，只是新3系变得更均衡了。

均衡是对操控的一定妥协，却换来销量巨大增长的可能性，对于厂家来讲一场“稳赚不赔”的买卖。

我们不妨来分析，买宝马3系的用户有多少是真正因为操控？个人觉得并不多！因为走量的宝马3系是低功率2.0T发动机，这部分消费者多因为造型优美、8AT变速箱稳定而下单，真正求操控的都奔着高功率发动机去了。

所以，上一代购买3系的大部分车主，只是对3系“相对好开”有需求，而不是其最后买单的核心理由。

38号所测评的325li是低功率，对应的是上一代F35的320li。从2017款F35就开始搭载B48发动机，和如今新3系几乎相同，一样的动力系统，上一代车主对操控的要求本就不高，这一代又谈何失去了价值灵魂？

宝马并不傻，做出这样的决定一定是有大量的反馈和调研作为基础！而体现在新3系上的，是静态的全面升级。所以宝马新3系对操控的妥协，可能会失去少量市场，而对静态的升级，则能吸引大量的用户。

比如说，有太多的消费者是因为3系内饰简陋而放弃买单，如今新3系在内饰上颠覆性的升级，两块大尺寸液晶屏、更豪华的中控台设计、更高端的皮革、这些都能带来直观的产品升级。

除此之外，新3系在造型上获得一致好评，座椅材料更柔软，内部空间进一步加大，NVH有显著提升，这又是感官上豪华和舒适的提升。

结论：静态升级所吸引的用户量一定大于动态下降所牺牲的用户量，不信走着瞧，时间会交出答案的。