中国合资车企“分手史” 这40年来（中方话语权在变化）

在聊分手之前，我们要先知道，汽车企业合资联姻在国内产生的根本原因，还是因为中国乘用车制造起步很晚，在外部竞争对手面前毫无抵抗能力。

但改革开放一定要搞，汽车市场也得打开。中方代表在1978年和通用洽谈重型汽车技术引进时，通用董事长莫菲第一次提出了合资经营概念（JointVenture），打了个比方：就像夫妻双方过日子，共担盈亏。

随着邓公大笔一挥"合资经营可以办"，迎着春风，许多"中外家庭"迅速组建。

但中外双方的文化背景和经营理念都存在巨大差异，不仅是早年建立的合资企业，很多2015年后崛起的新势力造车企业也由于相似的原因由盛转衰，今天我们挑几个具有代表性的说说中国合资车企"分手原因典型"。

海南马自达的中日婚，打铁还要自身硬

一汽海南汽车（海南马自达合资中方公司）汽车成立初期没有造乘用车的能力，从菲律宾购买了一批淘汰的福特冲压产线，又七拼八凑了几台焊接设备。以CKD方式，从日本马自达手里把车拆散了当零件进口到国内，再重新组装成整车销售。那为什么要叫一汽海南汽车，是因为如果不加入一汽，根本没有整车制造和销售资格。而与马自达的合作，说起来还要感谢福特，因为马福两家原本就是合作关系，某些产品可以共线生产。

马自达在看到海南汽车的老款323和普力马大获成功后决定与海南汽车技术合作，引入新款323也就是福美来。随着日本经济复苏，马自达发现海南汽车背后的一汽作为"共和国长子"显然有着更好的资源和背景，于是在引入马自达6的过程中果断抛弃海南汽车，投入一汽怀抱。

虽然海南汽车改名海马，连车标都和马自达异曲同工，尽力传达出和马自达千丝万缕的关系，但缺少技术和研发能力的海马汽车一步步陷入困境。

当然海马汽车没有放弃自救，依然在研发并生产新车型。但其背后的联姻故事，实际上是许多自主品牌由[私营]-[挂靠国企]-[引入外资]-[分手自谋出路]路线上的缩影。

广州标志1元贱卖，傲慢是传统艺能？

今天谈到法系品牌，许多网友的第一印象就是"不尊重中国市场反馈"。暂且不论是否属实，但当年的广州标志从合资到分手，背后充满了标志汽车和法国政府的鲁莽。

广州标志的合资时间要早于上海大众，机遇上堪称黄金岁月。主力车型505在技术和配置上，要比老平台的桑塔纳更先进。

有意思的是，当年的505价格贵故障多，有一部分原因是因为在国内基建较差的路面上并不适合505这样2.0L四缸的"大排量高功率发动机"。这一点和如今的东风标致雪铁龙持续很长时间的"坚持不加长"以及"非独立后悬"的策略类似，只相信自己的技术而忽视市场的反馈。

雪上加霜的是，法国政府不顾中方强烈反对，和台湾有军火生意往来。随着标志方面不再继续提供新技术和平台，并且坚持大规模进口零件导致极高的赋税。不论是新车销售还是售后维修，都逐渐被其他合资品牌的轿车比下去了。

在中国汽车工业还没有自己的技术积累时，外资方对生产技术的错误把握会直接影响产品的竞争力。当然，今天的某些合资车企里，外方依然占据极大的话语权，一个错误的决定就会把水土不服无限放大。

最后广州标志把厂房产线，连同债务，作价1元人民币卖给本田，开启了广州本田的故事。

拜腾之死——顶尖团队，往往先从内部瓦解

2017年成立的拜腾汽车留下的最后一条关于产品上市的消息，停留在了2020年4月，首款车型M-Byte原计划于年中上市。

然而等来的是7月1日拜腾宣布停止除香港公司外所有业务，实际上拜腾已经结束了造车之旅，3年烧光了84亿投资，令人唏嘘。

如果按照企业工商注册信息看，这是并不算一家典型的合资企业，但新时代的新势力，早就有了除"合资"外的新玩法。

核心团队全部来自一线国际车企OEM，甚至主导过诸如宝马i8等重磅车型的研发工作。从管理、技术、供应链、物流，几乎全明星外籍员工阵容的拜腾，倒在黎明前一夜。

在高层董事席中，中方作为资方占有多数席位，反而外籍团队作为"高级打工仔"在拜腾担任各重要职能，时过境迁，这样的"合资联姻"格局可能是大家不曾想象过的。

裂隙也出现在中外双方的决策上，作为CEO的毕福康在"中美欧"三地战略中，过分关注硅谷的职能占比，引起中方董事会警惕，最后以离职收场。动荡中，疫情、市场没有给拜腾一丝喘息余地，一棒打死。

尽管总裁戴雷火速接任，但"话语权断层"问题仍然困扰拜腾：基层员工是中国人，管理层高管是外国人，但董事会成员又是中国人。这种夹心式的权利制衡，让各利益团体内卷严重，严重损害集体权益。车迟迟出不来，钱又花了个干净，恶性循环下投资人望而却步，停止运营也是必然的。

以上三个例子，不论从时间还是原因上，从不同维度看到了不同局面下"合资婚姻"最后失败收场的内外因。总结起来可能还是得用婚姻来总结：

1- 婚姻应该双方对等

2- 出现问题要容忍，以大局为重

3- 光有钱维持不了婚姻

4- 一个优秀的孩子，能掩盖父母双方很多不足

走入21世纪第二个十年，"可以合资"将来会慢慢过渡到"也可以不合资"，伴随着人才全球化，将来的中外合作会更加融合，不同文化背景的人同工同酬也近在眼前。如何维持这样的关系，恐怕是那些成功保住婚姻的车企下一个要考虑的问题。