比亚迪汉官图亮相（我们该如何评价它的设计语言）

说实话，从艾格正式加入比亚迪成为设计总监的那一天开始，我就一直在期待艾格笔下的比亚迪中级三厢轿车的登场。

原因很简单，相比于SUV可以轻松打破的形体比例和个性化特征，三厢轿车的形体对于整车造型的制约会大很多，于是，三厢车的设计也就成为了最为考验设计师功力的地方。

当然，我对于比亚迪旗下全新的中级三厢车抱有期待的另一个重要原因还在于，最近几年来比亚迪在新能源动力技术方面的进步，已经在很多层面上呈现出了引领新能源车潮流发展的趋势。

那么，如何将三厢车的设计和新能源车的定位融合起来，也同样是一个非常值得关注的细节。从某些角度上来看，这甚至可以关系到比亚迪在未来的新能源时代和智能化时代融合之后的江湖地位。

于是，当比亚迪汉这款新车初次曝光了路试谍照之后，就一直以焦点的形象存在于市场中。而在经过了一年多的等待之后，比亚迪汉也在农历春节到来之前发布了首轮的官方图片和相关信息。

于是，关于前面我所讲到的期待，也就有了对应。作为未来比亚迪三厢轿车的旗舰产品，比亚迪汉的亮点都在哪里呢？

法国著名飞机设计师马塞尔·达索曾经说过，好看的飞机性能往往不会太差。这句话我们也可以反过来理解——基于完美的空气动力学特征所打造而来的飞机会非常的漂亮。

而这个认知对应到汽车产品上同样适用，那些曾经在空气动力学上有过突破的产品往往都是被时代所铭记的经典，比如说，在上世纪八十年代开创了楔形车身和船型车身相融合的奥迪100。

在新能源时代，因为电动车动力系统构成的变化，对于低风阻的实现于是也有了更多的可能。当然，低风阻的实现对于电动车的续航里程提升，似乎也会比传统的燃油车来得更加的迫切。

所以我们在最近几年里看到的众多电动车概念里，低风阻都会是一个非常重要的概念呈现点。比如说此前大众发布的I.D系列概念车。

作为比亚迪全新的旗舰轿车，比亚迪汉在初期公布的相关信息里，低风阻的产品卖点也得以呈现出来。根据比亚迪官方的信息显示，比亚迪汉的风阻系数仅为0.233Cd。这一指标在三厢车的领域里 ，已然是一个非常漂亮的数据。

在我看来，比亚迪汉的低风阻表现，很大程度上会和其平整的底盘设计产生些联系。同样的，几乎也可以肯定的是，DM版的比亚迪汉相比于纯电动版的比亚迪汉会在风阻系数的层面上略有不同。

从发布的官方图片上来看，全新的比亚迪汉已经在Dragon Face的家族化造型语言上进行了进一步的演变。

纯电动版的车型将现行的大嘴式的设计进行了演变，取而代之的是一个小格栅的设计和与之对应的前保险杠面罩的丰富的曲面变化。通过型面、造型特征以及细节亮条的点缀，来将比亚迪家族化的Dragon Face设计，进行了演变。

设计潮流这种事，总是会随着时代的变化呈现出往复发展的趋势，大嘴式的设计理念在前面的十几年时间里随着涡轮增压动力的普及，成为了时尚的潮流。

现在，显然又到了这一潮流回归小尺寸进气格栅的阶段了，因为，新能源时代已经悄然到来了。在新能源时代，电动车机舱的进气量需求大幅度的降低，继而使得进气格栅的功能性被弱化。

所以在这样的情况下，对于新能源车的进气格栅如何保留装饰性作用，自然也就成为了一个重要的课题，显而易见的是，大嘴式的进气格栅在这一阶段已经不太适用。

从新一代比亚迪的系列车型开始，比亚迪就已经明确了针对不同动力车型的差异化设计，这种差异化此前在比亚迪宋Pro系列车型上首先从底盘的布局和调校上有了差异，在比亚迪汉的时代，显然这种差异化已经进步到了造型语言的差异上。

从比亚迪官方发布的图片上来看，比亚迪汉DM则依旧保留了Dragon Face大嘴式的家族化设计。

与电动版车型的小尺寸进气格栅形象形成了明显的差异，为了迎合前脸设计风格的变化，可以明显到的是，比亚迪汉的电动版车型和DM版车型在引擎盖、大灯、进气格栅、前保险杠面罩等等细节上都进行了重新开发。

于是，这也就让比亚迪汉在设计上第一次呈现出了电动车和普通版车型的差异化设计。在我看来，电动版比亚迪汉的前脸显然会更有前瞻性和代表性。

比亚迪汉的整车设计依旧是保留了大溜背式的形象，但是可以很明确的看到的是，相比于传统的三厢轿车，比亚迪汉的A柱有了一定幅度的前移，配合引擎盖面罩的加速设计来形成其上装。A柱前移，是近一段时间以来电动三厢车的一个设计趋势，随着A柱的略微前移，由此来形成一个更加饱满和大体量的外观。

与此同时，通过A柱的前移所形成的饱满的上装线条，也可以巧妙的把电动车地板更高的问题很好的平衡。

在细节设计上，比亚迪汉采用了两段式的腰线和隆起的轮眉，构成了一种“掐腰”式的车身视觉观感。

这一点倒是很有GT风格的范。

所谓GT风格的一个关键，就是“后肩”概念的强化和提炼。所以，从车身侧面所强调的视觉观感而言，比亚迪汉的三厢车设计所呈现出来的是修长的和顺畅的一面。

总的来说，从形体以及细节的设计上来看，比亚迪汉所带来的突破是巨大的，它既保留了传统三厢车那样的舒展，也有和传统的三厢轿车认知不太一样的细节。当然，与传统三厢车的差异，还存在于动力性能的全面优化上。

根据所掌握的信息显示，全新的比亚迪汉将会提供两驱版和四驱版的车型，两驱版的DM车型采用2.0T涡轮增压发动机和电动机构成的的混合动力系统，而三擎四驱版则提供一台额外的后桥电机提供动力。

而这样的动力系统所带来的性能强化，也是比亚迪汉值得关注的又一个重点——比亚迪家族超跑级的性能将不再只是SUV。