「人汽」寸有所长尺有所短（“融合”造车将是大趋势）

作者：刘文昭

日前，一汽大众ID.4 CROZZ在中汽研进行了业内首次双假人75%侧面柱碰测试。从受损情来看，车辆和假人均高于上限标准，成绩优秀。

而就在之前的一个月，大众ID.6和特斯拉Model Y也进行了一次偏置对撞，可以说大众ID.6大获全胜。

一场接一场的碰撞测试，撞出来的不仅是以安全为底线的老牌车企对汽车质量的严格把控，更是对汽车“产品主义”理论的有力诠释。

造车这件事，态度大不同

不同于传统车企的电动化转型之路，诞生于互联网浪潮下的新势力，从一开始就有着不同的思考。出生于后供给侧改革时代的他们，注重对需求变化的适应性和灵活性，强调满足市场的需求，主打“科技以人为本”。因此，新势力从一开始就走上了和传统车企的不同道路。

新势力的直营店开在了商场和写字楼，它们想更近距离地接触到用户；传统车企的4S店普遍扎堆在市郊，便于试驾和维修，展现车辆的各项性能。

走进“蔚小理”的直营店，工作人员会向用户介绍车机系统，车辆的娱乐设置以及辅助驾驶功能；在传统车企的4S店内，你能听到的是车辆的动力性、操控性、安全性、舒适性。

新势力更看重汽车能为用户带来什么样的服务，强调软件服务和智能化领域的打造，将汽车看做移动的空间，拥有无限的想象空间；传统车企更加注重车辆的机械素质，认为汽车是工业时代的产物，将车辆定义为移动出行的工具。

新势力具有很强的互联网精神，即开放、平等、协作、快速、分享，从股权期权发给员工，到选择核心部件的合作伙伴一起造车，初期造车选择代工更是新势力们的基本操作；传统车企则体现出了企业发展产业化，从全部自主生产，到产业链向上下游延伸。

初心虽不同，殊途终同归

需要承认的是，看重品质和注重服务的受众群体也存在着差异，却并不对立。成熟理智的消费者看重产品属性，他们坚信汽车是用来开的，开到了地方就会下车，车辆的功能也应该围绕出行为主体打造，但他们也愿意行驶在路上的时候，听上一场高品质的音乐会。年轻感性的用户在车内看电影、看球赛、睡觉的同时，他们同样也希望自己的爱车在动力性、操控性、安全性、空间性等方面出类拔萃。

这种异同，让人不禁想到了淘宝的发展历程，另辟蹊径地开辟了电商市场，做大做强后回归线下实体门店。实体门店面对电商的冲击，在淘汰掉一部分的同时，也让活下来的实体店从此具备了数字化、大数据能力，也学会了研究流量、分析转化率。如今，在抖音平台上，大量的实体店凭借着当初艰难求生时学来的本事，开辟出第二销售战场。

“人、货、场”是零售的基础，传统车企习惯于把更多的精力和重心放在“货”上，新势力作为新人，若是在传统车企面前妄谈产品品质，只会落个贻笑大方的下场。通过差异化，选择在“人”和“场”上做文章，关注“人”的需求，提升服务体验，选择符合年轻用户的渠道“场”中推广宣传。

应该说，“强调产品力”和“科技以人为本”都是正确答案。虽然出发点不同，选择的道路也不同，但它们殊途同归。随着市场的发展，传统车企和新势力在寻找各自不同的同时，也在积极学习吸收对方的优势。

如今，特斯拉也开始注重制造工艺，酝酿开启线下经销店。这就像是淘宝收购连锁超市，开启电商的下半场。所谓新势力，只是初期和传统企业在模式上不同，但终归是在一个行业内，双方的道路也只会越走越近，并成为彼此前进的动力。

传统车企的造车基本功是新势力求而不得的基因，哪怕高薪招聘也难以弥补；新势力的创新和商业模式，对传统车企来说总是始料未及。有限的市场空间内，双方一定是相爱相杀，但寸有所长尺有所短，发展到一定阶段后，新势力也好，传统势力也罢，二者终将走向融合。