宝马3系和奥迪A4L差距有多大 开起来对比后（老司机想说一句话）

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手握25万，想入手豪华品牌中型车的小伙伴一般都会想到宝马3系和奥迪A4L，至于奔驰C级1.5T版本不用多说，操控运动和它都关系不大，那么这次就来看看这两款车都完成更新换代后，谁的三大件和综合机械素质更高级，下面一起来看看

首先宝马3系的外形依旧紧凑充满力量，在运动曜夜套装的加持下，运动气质和视觉冲击力都被进一步放大。隆起的机舱盖与加大的双进气格栅都似乎在暗示着你它内在的能量不容忽视。3系四驱系统完全基于传统后驱平台的布局，因此它可以将发动机主体完全置于前轴之后，有效平衡了车身前后轴的重量分布。

是什么让A4L外形气质大变？不是更富攻击性的前脸造型不是更有科技感的大灯，甚至不是19英寸的轮圈和那涂满鲜红色的四活塞卡钳，而是采用运动底盘之后低矮的姿态。业内有句话叫“一低遮三丑”奥迪quattro四驱系统在发动机变速箱机舱布局上有利有弊，相对3系来说，能适当降低发动机重心高度，但纵向布局也会更加靠前，发动机本体位置基本位于前轴之上。

全新一代宝马运动方向盘握感过于饱满宽大的多功能键区域更方便了使用，只是风格看起来不够运动。虽然是三幅式设计，但我真的更怀念以前的＂T字型＂。真皮包裏的A4L运动方向盘手感真不错，皮质细，尺寸粗细适中，手感贴合更适合亚洲人。虽然没有红线缝合盘底也没有 S Liner运动标志，但平底造型已经很满足了。柔软的3系座椅有些忘了本，舒适性快能和5系看齐了，座椅包裏性也为身材的兼容性让了步。注重舒适性倒也不是错。只不过这又是一个能降低你驾驶代入感的配置。

两台车都是高功率车型的三大件方面：宝马3系搭载2.0T涡轮增压发动能爆发258马力，400牛米。8AT变速箱。奥迪A4L则搭载2.0T涡轮增压发动机252马力370牛米，7速湿式双离合变速箱。高功率版本间的争斗让驾驶节奏畅快了许多，丰满而充沛的动力。即便不是纯运动车型，却也能带给你极大地满足聪明的变速箱在最运动的模式下，你完全不会感觉到动力会在某个转速区间有明显的疲软，收放自如的动力。

运动模式下，宝马3系的ZF 8AT变速箱确实更听话。推动脚下的油门变速箱能爆发出最积极的反应，转速飙升至红区不自动升挡，收油也能将转速维持在动力活跃区间一段时间，听候驾驶者随时发号施令，只是太过顺滑的换挡少了ー些原始的冲击感。

奥迪A4L的7速双离合表现也不错，运动状态下，换挡丝毫不会有拖泥带水的情况发生，而且双离合变速箱如机枪上瞠的换挡感确实更加运动，但这台变速箱确实还会有自动升挡的情況在山路上这倒不是令人无法忍受的问题。

宝马3系更偏向于后驱的四驱系统够智能，驾驶起来也很自然但是轮胎欠佳的抓地力影响了四驱系统的执行效率，尤其是两条较窄的前轮，在入弯前轴需要更多牵引力输出时它却过早的触动了稳定系统。我们也别再为A4L上新的四驱系统感到困扰，在丰富的传感器和电脑的协同工作下，这套适时四驱系统对四轮驱动力的分配更具前瞻性，最显著的地方就是入弯推头的情况明显改善，出弯时前轴强大的牵引力也能让车身尽快走上正轨。

宝马3系较软的悬架带来了很多不利的效果，在高速通过一些下坡时，悬架压缩回弹的过程相对缓慢，底盘不能很好地吸住地面。整体底盘的反馈也增添了更多的隔绝感，路感也有些模糊。车身在运动中还产生了很多让人心烦的震动。

A4L的底盘完全就是一副运动驾驶，悬架处理起路面反馈高效直接，能最大程度的保持四个轮子的抓地力。你完全能够以驾驶高性能车的强度在山路中摧残而底盘出色的支撑性和动态响应速度也能立刻博得你的信任，宝马3系转向电子味浓并不是最大的问题，问题出在车身响应速度总是有所怠慢，转向较强的隔阂感一定程度上也降低了你对它的驾控欲望。而A4L高转向比转向机配合四驱系统能更主动地去回应转向指令，车身瞬态反馈也显得更加积极

结语：宝马3系和奥迪A4L差距有多大？开起来对比后，老司机想说一句话：宝马在动力方面更占优势一点，变速箱爽快度上没有奥迪直接而逻辑比奥迪好太多。升挡节奏跟着你的右脚随时变化入弯时也懂得降到最合适的档位。转向不像奥迪那么锋利，3系的悬架支撑也比较差，不过前后轴重量分配平衡可以轻松用油门调动态，四驱分配更偏后，更有乐趣。

极限驾驶时，变速箱不够热血，入弯降挡不果断，导致出弯前收油时变速箱才后知后觉得再降挡，对出弯速度影响很大。转向很锐利阻尼力度不强也没有路感，但车头反应速度快。坚实的悬架也为车身提供了充足的抗侧倾和俯仰能力。奥迪A4L的四驱系统更平衡，照顾好车头就好，乐趣不如宝马。