一句话概括吉利龙湾技术荟：抢占电气化+智能化两大行业风口
一个我长期关注的企业，一场信息量巨大的发布会。距离吉利汽车在龙湾发布“雷神动力”品牌和“智能吉利2025”战略已经过去了几天时间，经过几天的沉淀和梳理，这场发布会所表达的核心信息和价值意义，终于在我的脑海中渐渐清晰。
前半段是满屏的技术风，后半段则是高瞻远瞩的战略布局，整场吉利龙湾技术荟，以“技术-战略-路径”的逻辑顺序，紧紧围绕“电气化”和“智能化”这两大汽车行业的风口来展开。用现在的话来说，吉利又给自己立了许多flag，用以前的话说就是，吉利又在“放卫星”——且慢，人家吉利是真的要放卫星，其自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。
对于普通消费者来说，这种纯技术向的发布会内容可能会稍显枯燥，但对于业内来说，却势必如同行业风向标一般引起广泛的关注。而我之所以乐此不疲地梳理这场发布会的核心信息和意义，则是因为吉利龙湾技术荟让我真切感受到，中国汽车产业由大变强的目标，以及未来智能出行的美好图景，正在变成现实。
技术：“雷神动力”聚焦混动这一当下电气化的最现实路径
“雷神动力”是一个覆盖传统燃油动力、混合动力以及纯电动的动力品牌，其产品矩阵包括雷神智擎Hi·X混动系统、高效传动、高效引擎以及新一代电驱装置“E驱”。然而其核心，即在于目前处于全球领先技术水平的雷神智擎Hi·X混动系统。
我之前曾经明确的表达过一个观点，即传统燃油动力属于过去，插电式混合动力属于当下，纯电动力属于未来。因为插电式混动虽然是个过渡产品，但随着技术的不断成熟，插混将成为今后很长一段时间内，最有希望的节能和新能源汽车产品。
因为“雷神动力”的核心在于混动系统，这就使得之前的长安“蓝鲸动力”、广汽“钜浪动力”、东风“马赫动力”等动力品牌与之相比，都不具有太多的可比性。唯一具有较高相似性的，在于同为民营车企的比亚迪的DM-i和DM-p双平台。
雷神智擎Hi·X混动系统与比亚迪的DM技术，在思路上有异曲同工之处，即都是通过对传统燃油动力系统的核心部件发动机和变速箱进行极致精简和增效，同时通过更加完美的油电协同，达到节能降耗以及提升动力的效果。雷神智擎虽然起步稍晚，但在很多关键技术细节和指标上又有更进一步的突破：比如1.5TD混动专用发动机高达43.32%的全球最高热效率，比如全球最高的3挡DHT Pro混动专用变速器及其更小的体积与重量，比如全速域并联模式带来的能效与动力完美兼顾，再比如适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统的高可拓展性……接下来，我们只需要期待雷神智擎Hi·X混动系统装车后的实际表现即可。
如果你还认为以“两田”为代表的日系混动技术独步全球，那么我想告诉你的是，因为华系的雷神智擎Hi·X和新一代DM技术的存在，两田现有的混动技术，基本上已经可以视为上一个时代的产物。至于德系和美系的部分品牌，如果仍然不能在混动技术上有所突破，那恐怕就真的有些不妙了。
除了雷神智擎Hi·X混动系统之外，吉利也在深化“三电”技术布局。电驱方面，有“雷神动力”旗下的新一代电驱装置“E驱”；电池方面，吉利威睿已全面掌握模组和Pack技术并实现批量生产，同时具备电芯设计能力，并联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂。此外，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定，还将推出全新“换电出行品牌”。
在新型燃料领域，吉利深耕甲醇汽车16年，在甲醇能源领域独步全球，拥有核心技术专利200余件，在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆甲醇汽车，总运行里程达到80亿公里。同时，氢气发动机也已成功点火，目标热效率45%，可实现零碳排放。
综合上面所说的这些，我得出的结论就是：吉利在电气化领域的布局，既立足当下（混合动力），又着眼未来（纯电和新型燃料），从而具备了可持续发展的不竭动力。
战略：“一网三体系”实现智能汽车核心技术全栈自研
“一网三体系”构成“智能吉利2025”战略的支撑。“一网”即“智能吉利科技生态网”，“三体系”包括：智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。这其中，“智能吉利科技生态网”是吉利布局智能化的核心。
智能吉利科技生态网，是以智能架构为“新基建”，围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化。吉利作为全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业，将基于智能架构、智能驾驶和智能座舱打造未来#智能汽车#的核心竞争力。
智能架构作为科技新基建工程，是科技生态网的基础。吉利以GEEA 2.0电子电气架构赋能世界级智能架构，后续，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA 2.0电子电气架构。未来，吉利智能架构还将进化至GEEA 3.0中央计算平台架构，引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。
基础架构之外，智能驾驶和智能座舱的关键，在于芯片、软件和大数据。芯片方面，吉利“芯擎”科技自研，采用了车规级7nm工艺的智能座舱芯片SE1000在完成车规级认证后，明年即将量产，这将成为中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片。后续还将推出5nm制程的车载一体化超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片，在实现L3级智能驾驶的基础上实现“算力可拓展”，满足更高级别自动驾驶的算力需求。
软件方面，吉利致力打造“端到端”一体的整车软件用户体验，搭建起涵盖电子电气架构、整车基础软件、智能座舱软件和自动驾驶软件的全栈自研体系，建立起智能汽车软硬件体系。
大数据方面，吉利计划2026年前，完成物联通信卫星及导航增强低轨星座组网，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。由吉利测绘采集的高精地图，将在2023年覆盖全国，未来将持续为“智能吉利科技生态网”提供“天地一体”的数据和算法验证。
至此，吉利在智能化领域布局的全面和深远，不能不让我心生膜拜之情。在近期发布的“2021中国企业研发投入排行榜”上，吉利是排在前十的唯一汽车企业，排名第九。正如吉利汽车集团CEO淦家阅所言，如此巨大的研发投入，意味着吉利正处在向“智能出行科技型企业”蜕变的临界点上。
路径：“九大龙湾行动”全面推进“智能吉利2025”战略实施
如果说“雷神动力”是技术，“智能吉利2025”是战略，那么“九大龙湾行动”就是保障和推进战略全面实施的具体路径，其内容包括：
龙湾行动一：5年内研发将投入1500亿元；龙湾行动二：实现自动驾驶全栈自研；龙湾行动三：5年将推出25款以上全新智能新能源产品；龙湾行动四：2025年集团总销量365万辆；龙湾行动五：2025海外销量达到60万辆；龙湾行动六：2025年碳排放总量减少25%，2045年实现碳中和；龙湾行动七：实现移动终端100%全场景数字化价值链；龙湾行动八：2025年EBIT超8%；龙湾行动九：3.5亿股股权，首批激励万名员工。
技术强大，战略清晰，路径明确。吉利已经把未来出行电气化和智能化变革的先机，牢牢掌握在自己的手中。