谁能掌握“市场话语权”（帝豪对比逸动PLUS）

10万左右的紧凑型车市场向来都是“兵家必争之地”，对于消费者来说，“触手可及”的售价，是初次购车的不二之选；对于车企来说，紧凑型车在总销量中占据较大比例，更是营收的基本保障！

如今这个细分市场发生了很大变革，在产品力和性价比双提升后，自主品牌渐渐从合资品牌手中接过“市场主导权”的接力棒，随之带来不少亮眼的产品；而在笔者看来吉利帝豪就是其中一员，最近它迎来了由内到外的升级，与“老对手”长安逸动PLUS彻底站在了同一起跑线，那么未来谁将掌握自主家轿市场的话语权？

前脸造型大不相同，逸动PLUS更运动

在90后成了购车主力后，外观造型间接决定“一见钟情”的概率，大部分厂家更是像年轻化、时尚化进行妥协。第4代帝豪沿用了星瑞的设计，前脸加入了多条幅黑化装饰，为了让该车更符合它的定位，大灯加入曲折线条勾勒，保险杠两侧出现了“三角形”点缀，在保证动感的同时还营造出一定的高级感。

长安逸动PLUS拥有两种外观，分别应用在了1.6L和1.4T车型上，考虑到1.6L车型和星瑞价格接近，所以我们就以1.6L车型上的这套外观作比较。映入眼帘的是大尺寸倒梯形中网，内部6根线条起到了视觉延伸的作用，结合两侧锋利的LED灯组整体看起来并不低调，视觉冲击感要比第4代帝豪来的更直接。

帝豪“彻头彻尾”家用风

第4代帝豪车侧线条平直立体，1820毫米的车宽完全称得上同级之最，在结合1460毫米的“身高”，宽体低趴的造型很好就营造了出来。与车头相比，尾部明显低调了很多，并没有出现太多“犀利”的设计，好在吉利加入了贯穿式尾灯和黑色扩散器，才显得不是那么的单调。

逸动PLUS使用了双腰线的设计，烘托出一定的层次感，配合微微上扬的车尾，与帝豪的“朴实无华”形成强烈的反差。逸动PLUS的尾部设计明显收敛了许多，但富有力量感的线条依旧没有缺少。

精致化VS运动风

与上代车型相比，第4代帝豪车内明显走的是精致路线，中控台以大量平直线条为主，出风口则使用贯穿式设计，特别是在灰蓝撞色内饰的引入后，看着就很“小清新”。同时在时尚氛围上它也把握的不错，应用了平底三幅式方向盘、悬浮式中控屏、液晶仪表等。

除了这些目所能及的，在看不见的地方第4代帝豪也有着很大提升。官方称，新车座椅加入高弹记忆棉，在内饰A柱、门饰板等处还采用了高性能纤维声学材料，使得整车的软性材质覆盖率超过了85%。得益于BMA架构较高的拓展性，也使得第4代帝豪的车身尺寸微增，“三围”分别为4638/1820/1460毫米，轴距达到2650毫米；后排内部横向空间达到1500毫米，地台几乎为纯平设计。同时，该架构还有效提升了新车的操控、安全性。

当然逸动PLUS的内饰设计同样不俗，它采用了当下流行的双连屏仪表，整体也偏向驾驶者，并通过在细节处加入皮革的方式烘托高级感，不过大部分内装还是以软搪塑材质为主。整体来看，逸动PLUS的内饰偏向年轻运动风格，与走‘简约清新风’的第4代帝豪有着很大差别。

该车的长宽高分别为4730/1820/1505毫米，轴距2700毫米，整体微高于第4代帝豪。值得注意的是，逸动PLUS后排地台并不是纯平设计，此外坐垫偏硬，对舒适性大打折扣。

帝豪价格配置都占优势

再说配置之前，我们先回顾下两台车的售价，第4代帝豪的售价在6.99-8.89万元之间；逸动PLUS售价在7.29-10.39万元之间，其中1.6L车型和帝豪存在较大竞争关系，它的价格在7.29-8.99万元；不难看出第4代帝豪的价格明显更划算，虽然入门车型和7万只差0.01万元，但它还是比逸动PLUS多出个6万元家轿市场。

就以两款车型的自动入门版车型为对比（帝豪1.5L CVT豪华型VS逸动PLUS 1.6L GDI CVT精英型），帝豪比逸动PLUS多出自动驻车、皮质方向盘、液晶仪表、后排放倒、自动大灯、后排出风口、一键升窗等实用配置，而逸动PLUS“仅有”的感应后备箱、车机互联显然不占优势。

同为“买菜水平”逸动PLUS更抢眼

抛开逸动PLUS的1.4T车型不谈，它和第4代帝豪都采用了自然吸气发动机，其中逸动PLUS的排量为1.6L，功率为94千瓦，扭矩为161牛·米，传动系为CVT变速箱；第4代帝豪排量为1.5L，功率为84千瓦，扭矩为147牛·米，传动系统同样也为CVT变速箱。

乍一看排量只差0.1L的逸动PLUS显然更占优势，而这背后的原因和二者的喷油方式有关，第4代帝豪采用的是多点喷射方式，逸动PLUS为缸内直喷方式，其拥有更好的燃油雾化效果，随之带来更好的动力和油耗。不过硬挑缺点的话，可能也就后期维护成本了，多点喷射发动机会相对省一些。

相比前3代的“垂直更新”，采用BMA架构的第4代帝豪确实变化不小，带来了质感、舒适性的提升，是逸动PLUS比不了的。不过在内外设计以及动力上，第4代帝豪明显要保守了许多，远没有逸动PLUS“大胆”，更讨年轻人喜欢。

客观来讲，考虑到这个级别消费者对价格较为看中，拥有更低售价和均衡产品力的第4代帝豪，明显比逸动PLUS更能“稳坐”自主家轿领域的头把交椅。有趣的是，吉利还将推出帝豪L车型，它将在空间和动力上有所提升，并拥有更运动的外观。在笔者看来，未来帝豪L推出后，将和帝豪一起“取长补短”满足更多消费者，而产品上拥有较高“重叠”的帝豪GL未来很有可能被“砍掉”，为帝豪和帝豪L“让路”。