宝马蓝天加白云（这句话应该是对这款车说的）

正如前Topgear主持大猩猩的话，为了环保降低驾驶乐趣和出行品质，我们要回到以前，这显然是新技术和新能源发展，所不能承受的弊端。作为率先将新能源上升到子品牌的宝马，正式推出i系列后，以创新和未来的豪华为核心，将环保和乐趣这两样东西完好的融合在一起。

BMW i系列

纯电是未来交通工具的发展趋势，混动又是当下最合理的过渡方案，2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了其子品牌BMW i，该品牌主要代表着新能源汽车和新的移动解决方案。而率先上市的i3和i8车型，则代表着不同的适用领域。

通勤的i3体验

BMW i系列相比其他改造成混动或者是纯电车型，有着先天的优势，i3由life和drive两部分组成，CFRP复合碳纤维的乘员舱和铝制底盘，这也是天生电动口号的由来。

宝马i3基本延续了概念版的设计风格，采用对开门设计，方便乘客上下车。高强度碳纤维车身，在降低车身重量的同时，保证了车身在取消B柱后的安全性。

宝马i3的长宽高分别为3999/1775/1578mm，轴距为2570mm。作为一款城市通勤车，保证的空间的实用性。

织物、环保染料的皮革、木纹饰板以及回收再生材料共同构成的内饰环境，依然有奢华的味道。

宝马i3提供两种动力选择，其中纯电动版车型搭载一台最大功率127kW，峰值扭矩250Nm的电动机，为其提供电能的是一组22kW的锂离子电池，官方称新车的0-100km/h加速时间为7.2秒，最高时速150km/h。

另一款增程式混合动力版车型，相比纯电动版增加了一台650cc的双缸汽油发动机，该发动机为锂电池供电，其最大续航里程可达到300km。

i3没有滑行模式，只要松开踏板，能量回收系统就会工作。通过一只脚操作，熟练后基本无需踩制动踏板。

以通勤为目的的i3，有着4.93米的最小转弯半径，较窄的轮胎、轻质铝合金轮圈，以及铝制悬架连杆，也为节能做出了贡献。

i3的驾驶感受是典型的电动车，加速迅猛，只要适应了单脚操作，驾驶还是得心应手的。行驶在杭州并不平整的道路上，底盘的硬朗风格成了舒适性的阻碍，好在多数情况下它的颠簸都在可接受范围。

i3的售价在40万左右，自然会让人想到销量的局限性，要知道首先宝马就是一个豪华品牌，高品质是首要任务，它不可能满足多数人对一款电动车的期待，而在i3身上所表现前瞻技术和想法则是值得借鉴的。

除了应对大型城市通勤的i3，与我们想象中的环保电动车方向一致外，i8作为一款混动跑车，则更多体现了新能源时代宝马精髓的驾驶者之车。

就是这个样子，i8造型相比概念车算有所收敛，但依然是个回头率破表的家伙。

剪刀门很帅，且开启后占地面积也不大，不过由于i8的碳纤维车身，上下车很难做到优雅，胖子和穿裙子的只能拜拜了。

i8同样是由life和drive两部分组成，CFRP复合碳纤维的乘员舱和铝制底盘，大量轻量化材质的使用，使得车身重量不超过1485kg。

舒展的内饰营造出流动感，相反战斗气息并不难么强烈。

全液晶仪表在SPORT、ECO和COMFORT不同模式下会展现不同的界面和背景色。

除了在一键启动下方增加了eDRIVE纯电模式按键外，电子挡杆、驾驶模式选择、iDrive按键等，都于现款宝马车型无异。

宝马i8搭载一台1.5L三缸双涡轮增压发动机和电动机组成的混合动力系统。在综合模式下其最大总功率为270kW（362马力），峰值扭矩570Nm。官方给出的0-100km/h加速时间为4.4秒。

最高车速被限制在250km/h，综合续航超过600公里。在纯电动模式下i8的最高时速可达到120km/h，续航里程为37km，1.5小时电量可以充满，而在综合模式下新车的油耗可以低至2.1L/100km。

电力驱动前桥，发动机驱动后桥，全力加速是驱动单元会同时工作，eDrive模式下就是一款纯电车型，在一款车上，你可以同时体会到前驱、后驱以及四驱，是一件很有意思的事情，这显然让你从沉重的能源环保问题中脱离，感受十分有趣。

为满足现有人们的听觉享受，i8会模拟发动机音效，不过三缸发动机在启动和运转中都会有先天不足的噪音传来，显得有些滑稽。显然在纯电模式行驶时，特有的电机声很有科幻电影里的未来感，这应该是更多人所喜欢的。

BMW i系列体验日很是难得的凑齐了5辆i8，是由于太过紧俏，所以来个集体照还是必须的。单论性能，200万的售价可以有很多选择，i8值不值，准车主们只有试过才知道。