恩佐只说了2句话 却成就法拉利73年辉煌（其他超跑只能望洋兴叹）

提起法拉利，无论你对汽车了解与否，这都是一个如雷贯耳的名字，它是大多数人心中的“第一超跑品牌”，对于那些热爱超跑和赛车运动的人来说，法拉利更是一种标志。从1947年品牌诞生至今，法拉利已经走过了73年的辉煌历程，而贯穿这数十年辉煌的，正是创始人恩佐·法拉利所说的2句简单直白却又震撼人心的话。

1947年，恩佐·法拉利说：

我卖的不是车，而是发动机！

这句话听起来是不是很耳熟？就好像人们常说的“本田是买发动机送车”，没错，法拉利才是“买发动机送车”的鼻祖。作为一个拥有悠久赛车历史的品牌，法拉利车队比法拉利跑车品牌的创立早了18年，这为法拉利在动力总成技术上积累了宝贵的经验。时至今日，法拉利的发动机依然是汽车界里的佼佼者，这一切放在民用级超级跑车上的结晶，就是大名鼎鼎的法拉利812 Superfast。

不管你有什么看法，法拉利812 Superfast上搭载的这台6.5升自然吸气V12发动机就是法拉利的杰作，也是有史以来量产车中最强劲的发动机，我在这里还要再加上一句“高级”的话：更是发动机史上最好的产品之一。按照法拉利的能力，它完全可以给这台发动机加上任意数量的涡轮，也可以使用混合动力技术，但是它没有！它只靠常规的大气条件和自身的实力。

这台V12发动机拥有可变进气口、超高压燃油喷射系统、以及神奇的六合一排气总管，最重要的是，法拉利设法把这台V12塞进了前轴后部，从而使812 Superfast成为了一辆“前-中置发动机”超级跑车，结果显而易见，你会感觉到它有点侵入驾驶舱空间，但这只会增加驾驶员的兴奋程度，离这台V12越近，这种感觉就越强烈。由格特拉克制造的7速双离合变速箱被安排在后轴后部，从而实现了更加均衡的配重，也使得法拉利812 Superfast获得了前47%后53%的重量分布，平衡性很棒。

这台V12真正令人惊叹的是，它的峰值功率转速达到了8500转/分钟，峰值扭矩转速达到了7000转/分钟，这使得它在绝大多数转速区间都能获得迅速且强劲的动力响应，法拉利官方数据表明在3500转/分钟时就能获得80%的最大扭矩，而实际体验中，仅仅2000转/分钟时就能获得70%左右的最大扭矩。强悍的发动机与变速箱的匹配非常完美，在良好的道路上通过手动控制更能带来非凡的乐趣。

紧接着，我们将迎来恩佐的第2句名言……

1960年，恩佐·法拉利说：

只有没能力造出优秀发动机的人，才会去考虑空气动力学！

毫无疑问，以今天的眼光来看，恩佐的说法显得有点“短视”，但这就是法拉利几十年来的准则，因为它更在意经典设计元素的传承。况且，在不关注空气动力学时，法拉利已经足够伟大。直到812 Superfast出现，我们才看到了法拉利的转变，它非常关注空气动力学，这对于法拉利来说是前所未有的。

法拉利812 Superfast车身的设计极度精巧，每一个点、线、面都经过了精心设计，构成了极致空气动力学的外观，这还没完，更是带来了“被动式可变空气动力学系统”和“主动式空气动力学系统”，当时速超过180km/h的时候，强劲的气流可以迫使汽车下部的通风口打开，允许更多气流进入汽车下方，从而增加了车身前部的下压力。在车尾，还有主动式扩散器可以根据驾驶模式实时调节。那个曾经“不考虑空气动力学”的法拉利，这一次却把空气动力学做到了极致。

要么就不做，要做就做到极致，这或许就是法拉利的精神，也或许就是它能够维持73年辉煌的秘诀。现在，法拉利812 Superfast不仅拥有最好的发动机，还拥有最佳的空气动力学，没有人会关注它是不是“地表最快量产车”，在得心应手的驾驶感受面前，这一点已经不重要了。世界上只有一个法拉利，它能带给你的东西，其他超跑大概只能望洋兴叹。

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