起亚斯汀格3.3T车主有话说：能文能武 价格合适（但品控差了点）

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去年起亚推出了全新轿跑车Stinger，国内中文名为斯汀格。不过遗憾的是，这款在海外人气较高的版本则是3.3T V6动力，至于2.0T几乎无人问津。去年10月份，角师傅澳洲小伙伴买了台红色斯汀格，动力当然奔着3.3T V6去的，最后落地价为60,985澳元，约合人民币29万元。这价格在国内只能买到2.0T的，着实令人羡慕……

到今年3月份，小伙伴的斯汀格开了1.1万公里，听听他对自己的车是如何评价的……起亚其实抓住了一个非常棒的时机，这就是霍顿关厂事件，澳洲人其实对自己的品牌没有什么太深的情怀，尤其是大马力后驱轿跑车，这是因为澳洲独特的汽车关税，让进口车的性价比更突出。小伙伴就是这样，他放弃了海外制造的V8霍顿Commodore，而投奔了只有V6双涡轮增压的起亚斯汀格。

2017年年底，小伙伴开着车去了菲利普岛上的赛道体验了一番，整体感觉还不错，但马牌轮胎表现差强人意。此外，变速箱在二三挡的衔接上闯挡感非常明显。跑了三到四圈后，感觉方向盘的转向和底盘行驶轨迹出现了偏差，而且动力有点跟不上的感觉，赛道中甚至追不上奥迪S3，令他大为恼火。

小伙伴觉得这种驾驶感非常不正常，随后他将爱车放到了功率机上，按照标定发动机功率为272千瓦，但最终测得后轮上的功率只有200千瓦，抛开变速箱损失的20%左右，这个结果显然是车辆出现了问题。经过排查，发现在发动机罩下方有个软管松动了，这个软管连接在中冷器上，很显然，在上次下赛道的时候已经出现了问题。软管换好后，再次上功率机，轮上功率成绩为242千瓦，嗯嗯！正常了这回……

又开了3000公里，车出现了异响，位置大概在车门，刚好也该保养了，就顺便在服务中心把车门拆了找问题，看看是不是车窗固定的问题。

说说优点：别看是一款性能跑车，但日常家用也是非常得心应手的，储物空间没的说。3.3T V6的燃油经济性控制的还不错，110km时速下，转速只有1750转，此时变速箱挂入8挡，综合油耗控制在12L/100km左右。此外，这款车前排空间不错，而且座椅也非常舒服，长途驾驶几乎感觉不到疲劳感。整车NVH做得也不错，发动机噪音不会对驾驶舱造成太过的干扰，所以车内正常说话完全没有问题。

车主有话说：整款车驾驶感还是不错的，虽然没配备V8大心脏，但双涡轮V6动力也够用了，而且耗油量把控得也相当不错，并且整车储物能力超级棒，座椅也舒服，长途不累人。不过，整款车的装配工艺差了点，小毛病太多，这些其实都可以忍，最主要的是澳洲地区起亚服务商的态度还是不错的……