尺有所短寸有所长（这些汽车品牌的“独门绝技”很强大）

金无足赤，“车无完车”，每台车都有其局限性，所以不存在完美的车。但抛开某风、某泰这些毫无历史积淀的品牌，大多数汽车品牌还是有自己的拿手绝活的。奥迪quattro

我们偶尔会在大街上看到一些汽车尾盖上贴着壁虎的装饰品，其寓意应该是谐音“庇护”。其实壁虎也是奥迪quattro全时四驱系统的“形象代言”。

1980年日内瓦车展，奥迪展出搭载第一代quattro系统的跑车Ur-quarrto，这是世界上第一台四驱的轿车。quattro的核心技术是从第二代系统上开始采用的托森中央差速器，它的工作方式是纯机械的，不需要任何电子系统介入，所以拥有极快的响应速度，同时可靠性极高。

此后奥迪开始在各种拉力赛上吊打对手，夸张到1996年囊括了所参加的6个国家房车赛的冠军，强悍到让国际汽联宣布停止quattro技术在拉力赛上使用。后来奥迪又相继推出了多款名为“quattro”的车型。

如今quattro早已成为奥迪运动精神的精髓，从奥迪各地生产线驶下的车型中，有超过40%的带有quattro标，甚至奥迪专门成立了名为“quattro”的全资子公司生产RS系列及R8等高性能车型。

丰田THS混合动力系统

日前多个国家发出禁售燃油车的时间表引起轩然大波。无论对纯汽油时代多么眷恋，对新能源汽车多么排斥，不可否认的是新能源时代将逐步来临，而燃油车和纯电动之间的过渡产物大概是混合动力汽车了。混动车其实已经发展的时间其实不短了，1997年丰田首次推出带THS混动系统的普锐斯，使之成为世界首台大规模量产的混合动力汽车。

到如今THS系统已经发展到第四代，几乎应用于丰田和雷克萨斯旗下的所有混合动力车型，日前丰田混动车型全球累计销量已破千万量。目前国内能接触到的丰田混动车系大多使用第三代THS系统，例如卡罗拉双擎、雷凌双擎。

油电混合主要分为混联式、增程式和插电式。THS系统采用的混联式，不需要单独充电，使用过程中车子本身会自由充放电;增程式则是把发动机当作发电机给电动机充电，而用电动机驱动汽车，代表车型宝马i3;插电式则是电动机和发动机都需要单独充电，一般可选择纯电模式和混动模式，代表车型比亚迪秦、唐。

在这个充电桩稀缺的时代，开过插电式混动车的就能体会那种每天愁充电的痛苦，所以从便利性来讲，混联式最符合使用习惯，通用性最好，但在整套混合动力系统控制上最为复杂，而THS系统算是业界最强之一。

大众W型发动机

很多人听过直列（L型）发动机，听过V型发动机，听过水平对置（H型）发动机，但听过W型发动机的应该不多。简单的说这四种类型指的是气缸的布置形状。拿V型发动机来说，一组两个气缸形成了一个“V”型的夹角，若是3组这样的气缸便组成我们常说的“V6”发动机。一般的V型发动机气缸夹角约等于60度，还有一种VR发动机夹角为15度，比如老款保时捷卡宴和奥迪Q7上使用的3.6L发动机。

但你以为W型发动机也一定是呈W形?其实不然。W型发动机实际上由两组VR发动机按72度气缸夹角组合而成，从前面看W型发动机气缸的布置就像将左右两个V型气缸组放在一起，只不过它们公共一根曲轴。W型发动机都是大排量多缸数发动机，但由于结构紧凑，整体尺寸却不大，W12的发动机甚至比V8发动机还要小巧，能节省布置空间。

W型发动机是德国大众公司的专属产品，听过W型发动机的应该是因为辉腾和A8的W12发动机，但大众最初研发W型发动机是为了旗下的超豪华品牌布加迪，其搭载8.0T、W16发动机轻松破千匹马力。大众也曾在老款帕萨特上搭载过W8的发动机，一辆可以“扮猪吃老虎”的神车。