涉及地面公交配套方案（宁句城际和2号线西延又有新招标）

距离年底前越来越近，也意味着南京地铁自2018年以来的新线路开通空窗期即将结束。

NO.1 | 壹

近日，宁句城际和2号线西延发布了多条有关地面公交配套方案的招标公告。

我们先来看看《南京地铁2号线西延线地面公交配套方案》的一些内容：

从方案内容中我们能够发现，地面公交配套方案并不是“软实力”，而是“硬通货”，是工程运营通车验收的必备条件之一。

核心的工作内容是：

虽然河西的南部新城目前的交通并无饱和迹象，但作为公共交通，必须为市民提供出行选择，尤其是公交和地铁的融合。

此前，我们看到的更多是公交配合地铁来优（suo）化（xian），也就是新的地铁线路开通的时候能够感受到公交为地铁而生。

从线路图来看，2号线西延的公交配套方案要把范围扩展到秦淮新河南岸，否则沿着河边走的意义就没了。

NO.2 | 贰

我们再来看看宁句城际。

核心工作内容：

作为南京第一条跨市地铁，线路不仅要承担通勤客流，还兼具城际交通的功能。

减少马群站至泉都大街站主要廊道客流竞争，意味着在这个区间，既有重复公交线路可能会被优化。

与此同时，要强化东郊小镇、汤山等站周边大型集散点接驳轨道骨架网络。作为该区域第一条也是唯一一条地铁线路，其实每一站都可以作为客流集散点来规划。

尤其是在汤山拐的这个弯的镜像位置（122省道南部片区），应该可以实现就近集散。当然，这个就近集散的选项并不多。

S337就是那个最像答案的选项！

总之，宁句城际沿线可以挖掘的客流量不会小，就看如何设计了。

因为跨市的因素，宁句城际比2号线西延多一份应急预案。

这里说的“宁句城际轨道交通将成为江苏省和南京市第一条跨市轨道交通项目”，应该理解为江苏和南京主导的第一条跨市轨道交通。因为此前的上海地铁11号线已经通到了昆山，但是，这条线路的运营主体是上海地铁，并没有为江苏积累跨市经验，所以严格上讲（经验值）不算江苏的。

跨市带来的不确定性因素很多，所以建立高效的应急保障联动机制就显得非常重要，比如一旦遇到突发疫情等情况如何面对。此外，这份预案的意义不仅在于保障宁句城际轨道交通开通后的正常运营和管理，也将作为后续宁马城际和宁滁城际等跨省跨市线路的重要参考依据。行政区划是很多社会经济活动的重要基础，不容忽视。

工作内容：从组织架构与职责、监测预防和预警、应急处置、后期处置和保障措施等方面建立统一高效的工作协调机制，加快推进跨市城际轨道交通与地面公交应急保障联动机制的构建，科学有序高效应对运营突发事件，降低事故、故障等突发事件对轨道交通运营服务以及乘客的安全出行造成的影响。

NO.3 | 叁

万分期待，年底前这两条即将通车的地铁线路！