大众中国CEO炮轰增程式电动车（一句话为啥惹毛李想）

9月8日，在大众汽车成都举办的PHEV技术交流和体验活动现场，大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰明确表示：增程式电动汽车是最糟糕、不环保的。

他认为，增程式电动车具备一定价值，但发展电动车的最终目的是减少碳排放。如果是用化石燃料发电不如直接用内燃机汽车。所以说，增程式是最糟糕的方案。

大众中国研发部门负责人威德曼也表示，增程式技术已经过时，发展潜力不大。

此话一出，就引起了轩然大波。

9月9日，理想汽车创始人李想在社交平台上称非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能减排的对比测试，他直接叫板奥迪Q7 E-tron。

为何大众中国CEO一句话，能让理想汽车创始人李想反应如此之大？

首先简单解释一下增程式电动车的工作原理。

当电池电量充足时动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求。此时，发动机不参与工作。当电池电量不足的时候，发动机启动为电池提供能量对动力电池进行充电，直至电池电量充足发动机停止工作，重新由电池驱动电机。

通俗地说，增程式电动车就好比是随车携带了一块大的充电宝，随时给动力电池提供能量。

这种电动车的优点是结构简单，不会有里程焦虑的问题。在条件允许的情况下，还可以直接用220伏电源为电池充电。同时，也可使发动机一直处于最佳的工作状态，既能提高效率也可减排。

而实际证明，理想汽车作为目前市场上为数不多的增程式电动汽车制造企业，且上市时间不算早，但是在销量方面确实取得了非常大的突破。

根据刚刚公布的2020年1~8月份国内中大型新能源SUV(包含混合动力、纯电动、插电式混合动力、增程式电动)上限数量排名显示，理想ONE以14892辆的成绩稳居冠军。排在第2名是蔚来ES8，今年前8个月上险数量为4507辆。第3名是雷克萨斯RX 450h，今年1~8月份上限数量为4318辆车。而奥迪Q7 E-tron今年前8个月的上险数只有236辆。

从数据上看，排在第1名的理想ONE前8个月的上险数基本上相当于第2和第10名之和。

还有，8月份插电混合动力和增程式电动车上险数排名中，理想ONE依旧高居榜首，上险数为2710辆。第2名是宝马5系PHEV，上险数2356辆。第3名大众帕萨特PHEV，上险数为1167辆。

毫不夸张地说，在造车新势力中，理想ONE绝对称得上是今年的一匹黑马。

另外，在中国电动汽车百人会论坛上，中国工程院院士杨裕生也明确表示，不断地提高电池的比能量是一条非常危险的路。因为随着电池比能量的提高，汽车的危险性就越大，燃烧和爆炸的事故就会增多。电动汽车还存在着里程焦虑、充电焦虑和价格焦虑三大问题。用成熟的电池做第3代增程式电动汽车是补贴退货之后电动汽车发展的关键，因此他认为增程式电动汽车才是应该选择的方向。

在车快评看来，无论是插电混动还是增程式汽车，只要是能被市场和消费者所接受，都是好车。

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