我与CR V：不负青春不负你（写给你的“小黄文”）
2004年夏天，小升初考试顺利，如愿进入自己的初中生涯。对那个时代印象最深刻除了自己正在发育的第二性征，还有同学家的银色CR-V。也确实如CR-V的性格，同学的爸爸是极少数会牛仔裤马丁靴的中年阿美咔叽潮男，而那时的CR-V确实同今天的定位稍有不同，它确实有野外探索的性格。那是对日系车很不公平的年代，竞争对手的无力和媒体找不到弱点硬说重心高的言辞，对于那时的CR-V而言其实无所谓，是它让中国消费者真正了解到了SUV是什么。或许切诺基更早一点，但CR-V的舒适性、便利性甚至是后备箱里的折叠桌或者怀挡都是我在中学时的无尽憧憬。
在中国标定SUV概念的车型就是CR-V，同时期的竞争对手如欧蓝德和森林人或奇骏之流，或者价格高或者技术老旧亦或太过古板，而CR-V带来了一个新的词汇——性价比。CR-V更体现了当时中国社会极切需要的更精致的家庭生活，而进入中国市场也让CR-V占尽了天时地利人和。之后，东风本田在CR-V的大获成功之后，不断的改款换代，CR-V成为了同级SUV永远都绕不开的选项，而CR-V的车主们也始终认为这是马克思创立社会主义以来最可靠的车型，没有之一。
初代的CR-V再优秀也只属于那个时代，而今天，全新CR-V上市拥有的不仅仅是City Recreation Vehicle的古早情怀，还有和时代相称的科技与便捷。而这个16.98万的起价也能让更多的人结束情怀的折磨，但这个价格是否能让全新CR-V再次回到巅峰销量呢？
那我们要将CR-V拆开来说了，首先是外观，相比老款车型的犀利，新款在融入更多未来感的同时更加收敛。6边形进气隔栅上层被横亘的黑色饰条覆盖，有种若隐若现的遮挡，又像是无意间，隔栅被分成了上下两层。上层的黑色横亘饰条与大灯合二而一，在大灯末端上扬的同时拔高了全新CR-V的视觉高度，而机盖两边的隆起又将这股上扬之势压下，浑厚高扬的气质凸显。毫米波雷达隐藏在隔栅的下层，将大灯底部的线条继续向下拉，将前脸的视觉固定到正中的同时，余光看到了最下方的黑色饰条。在磨砂质感的饰条和银色&镀铬的造型线条的配合下，精致和粗犷的感觉相配的恰到好处。而银色线条的突然上钩，又给前脸搭配上了露出獠牙的凶猛感。饱满、张扬，全新CR-V的前脸设计师值得每一位车主的熊抱，而最亮眼的莫过于6边形隔栅上方的横亘黑色饰条，若隐若现处仿佛穿上黑丝袜的美脚，诱惑到克制不了。
日本的浮世绘和中国传统的水墨画都有一个共通的特点，就是喜欢大量的留白，这样的留白在绘画中仿佛于无声处听涛声，想象力留给看官。CR-V腰线以上的空间就是设计师在车身上的留白，想象力发散在车窗倒影出的钢筋水泥和森林原野。腰线的设计值得拿下一个单独的细节设计大奖，从车尾平缓画出，蓄力之后经过前轮眉倾泻而下，这是水墨画里的水，或是浮世绘中的浪。腰线以下，设计师将整个地平线上凡是能倒影的东西都能虚化后完整融入，虚化后的风景中写意和写实已经分不清了。侧面的艺术感由腰线引出，而这根腰线恐怕就值得起车价的一半，蓄势后的柔美似裸女伏地等着你擦防晒乳液，诱惑得你想立即扑上去。
线条的千变万化是将一件艺术品引入高潮的重要武器，全新CR-V的设计师似乎并不喜欢太过柔美的线条来装点他的全新CR-V，所有线条集中于车尾的时候一刀切下，所有的美好和欲念都在下刀之前展现，而这一刀之后，留下的只有无尽的回味和下巴上未干的涎水。车头的獠牙和车尾的钢直更凸显腰线的柔美。而横亘车尾的镀铬饰条与横亘车头的黑色饰条搭配出的非黑即白似乎是更加透彻的选车哲学，相比车头，全新CR-V的车尾更像一张脸，横眉剑目，甚至还有两道深深的法令纹。车尾的拟人化加重了全新CR-V的艺术气息，从车头黑丝袜加獠牙的诱惑，到侧面裸女伏地和万千景色，再到车尾的不怒自威。人间百态皆聚于此，世间万象都融于一体。
外观设计，99分，少给一分怕设计师太骄傲。
全新CR-V的内饰设计师和外观设计师一定是互相最看不惯的两个人，一个拿着烟斗一边审视着自己刚刚出炉的油泥模型，一个一边在INS上传自己今天烤的面包一边俯身轻嗅着刚刚选出来的皮革是什么味道。诚然，外观设计艺术造诣极高，也相当诱惑人，但在内饰上我们还是应该回归到舒适和居家的层面上来。车内气味很轻，CR-V一贯的内饰品质就是将生活从家——车——目的地，直接缩略成家——目的地。唯一的不同，是家没有四个轮子，而CR-V不仅是拓宽生活纬度那么简单，是在此基础上更加舒适和便捷。按钮式换挡和全液晶仪表是科技向生活的转换，支持CarPlay的中控屏和双区自动空调是品质对生活的提高，车道保持/辅助和全速域自适应巡航是安全对生活的承诺。在全新CR-V上市之前，顶着烈日坐在全新CR-V的展车内，却丝毫不觉得难受，我能在车内坐一天，同时浮想联翩。
新增的无线充电，恐怕是内饰设计师一边玩着手机一边思考出来的配置，这个配置在全新CR-V上显得非常鸡肋。有了全新CR-V谁还有时间玩手机？但全新CR-V给你了，谁不喜欢自己深爱的她不时的带上猫耳朵挑逗一下你呢，反正我很喜欢。从日常使用方面来说，无线充电这个功能太方便且安全，这一点戳中了我的需求，更解决了我低电量忧郁症的烦恼。
全新CR-V的车内体验和你拥有一个完美爱人没有任何区别，生活需要仪式感，惊喜也在和全新CR-V的相处中无处不在，全新CR-V在陪伴你生活的每一天里都能给你惊喜，仿佛她有穿不完的情趣内衣，每天都能有不一样的体验。一辆家用SUV除了舒适和空间，这样的后排娱乐仿佛不沾边，买了全新CR-V的车主最苦恼的事情可能就是纠结到底去前排还是去后排。后宫佳丽三千人，三千宠爱于一身，在全新CR-V上做选择很难。但既然大家都是成年人，就不要幼稚的选择，而是我都要！
抱着你我开不了后备箱，开后备箱我就抱不到你。没关系宝贝，我不用手，用脚就能开。脚踢式感应后备箱的反应速度快到我都有点反应不过来，别家扫一脚的方式很累，也很容易崴到她性感的脚踝。搂着她轻踢一脚，你看宝贝，这后备箱里全是送你的礼物，再踢一脚关上，恐怕今夜你就是这个世界上最幸福的男人了。这和礼物无关，而是全新CR-V提供给的仪式感。从容的男人永远最受欢迎不是吗？
内饰设计和配置，100分，如此享受夫复何求。
虱子多了不痒，老婆多了太愁。全新CR-V只有两款动力，选择相对简单。1.5T地球梦+CVT，技术上没话说，测评和感受网上一抓一大把。而第三代i-MMD锐·混动更令我魂牵梦萦，油门轻快的响应和驾驶的轻松感更配哦。真正试驾过后你会发现，全新CR-V不止是性感体贴的爱人，还是肝胆相照的红颜知己。动力上的畅快和油耗上的忽略不计营造给车主的是从容的体验。而这种从容是别人学不来的，驾驶的这份轻松也是别人望尘莫及的。聊到这儿，操控呢？一辆家用SUV要什么操控，No！不能让外观爽了路人，后排高潮了家人而驾驶全新CR-V的你啥也捞不着吧。的确，一辆家用SUV不需要什么操控，不过…
全新CR-V的操控我可是在上市前就献出了膝盖，低速的轻巧让我误以为这是一辆XR-V…真的很无语，驾驶起来感觉车不大，但视觉效果却很宽。这样的设计造成了一种反差的错觉，但你可以很轻松的上手。哪怕一个刚拿驾照的女同学，都可以迅速摸到驾驶全新CR-V的“火门儿”。底盘的调校一代比一代板正，整体感非常强，在细微震动的过滤上，仿佛脱下高跟鞋的女孩儿换上了椰子，任你如何蹦，姐姐我就是不浪。更加偏向欧系车型的底盘调教增加了一份稳重感，为了不让车重影响驾驶手感，方向盘的转向力矩调轻了些，但却让我这个钟爱转向手感重的直男觉得很舒服，转向稳重细腻却手感轻盈。驾驶的过程当中锐·混动会给你多一层的乐趣，在任何时刻对于能耗的执着，让路途变得相当有趣，也能培养出一个节油能手。
而具体油耗…再听听沈腾怎么说吧：
如果有这样一辆车，我更愿意给车库装上舞台灯光，然后下半生就傻坐在一旁，留着涎水看着她。但我不能这样做，因为更吸引我的舒服的空间和从容驾趣会让我忍不住进入她的身体，然后向世人炫耀。你看我拥有的全新CR-V，是多么的完美，她的性感绝不是骚。